2024.07.09
2389當(dāng)前，紅海危機長期化對全球航運業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。全球港口擁堵程度已經(jīng)達到一年半以來新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。同時關(guān)稅威脅、港口罷工等因素加劇了全球海運的不確定性，運價一再飛漲。
集運旺季來臨，全球港口繼續(xù)遭遇著嚴(yán)重的擁堵。海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達到18個月來的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴(yán)重。
作為全球第二大集裝箱港口，新加坡港可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個。近幾周以來，該港口已經(jīng)出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。近日，新加坡交通部長稱，約90%的船只延誤抵達新加坡。
他表示，由于紅海危機繼續(xù)擾亂航運計劃，幾乎所有開往新加坡的集裝箱船都晚點到達。其中許多船只在很短的時間內(nèi)到達，造成船只聚集并加劇擁堵。因此，港口集裝箱裝卸的需求和復(fù)雜性都有所增加。因此，集裝箱船在泊位上花費的時間更長，并在港口造成嚴(yán)重的擁堵。分析師表示，在新加坡等待泊位的時間已達到四到五天。
新加坡交通、海事和港務(wù)局PSAPSA International正在“密切合作”，以緩解港口的擁堵，并在船舶等待泊位時為船只加油。此外，吉寶碼頭（Keppel Terminal）和Tanjong Pagar 碼頭的一些泊位和堆場已重新啟動。
他表示，“雖然我們的努力改善了本月（6月）的平均待泊時間，但不幸的是，紅海危機不會很快緩解。隨著貨主提前發(fā)運，并為今年假期做準(zhǔn)備，貨運量的增加也可能導(dǎo)致?lián)矶逻M一步加劇。”
此外，根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，亞洲港口當(dāng)前仍然是全球最主要的海運交通擁堵區(qū)域。在全球等待靠岸的閑置集裝箱運力中，23%出現(xiàn)在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。除了新加坡港，馬來西亞的巴生港也在苦苦應(yīng)對到港船只數(shù)量的增加。
船公司高價租船、買船搶占運力！MSC溢價4850萬美元買船
近日，馬士基以15萬美元/天的天價租金，從德翔海運租用7000TEU的新造集裝箱船，消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。這一消息釋放的行業(yè)信號明顯，新一輪的運力緊缺再度襲來。
原本因大量新船訂單交付帶來的運力過剩，在過去半年多已經(jīng)全面扭轉(zhuǎn)。紅海危機仍未解除，繞行非洲牽扯大量海運運力，使得原本出現(xiàn)過剩的運力局勢逆轉(zhuǎn)。加上自今年4月份持續(xù)至今的運價暴漲，船公司不想錯過這輪運價上漲的機會，想盡辦法補充當(dāng)下運力，高價租賃船舶便是其中一種。
一個月前，達飛同樣從德翔海運租用了一艘7000TEU的新造集裝箱船，但價格只有8萬美元/TEU。一個月左右的時間里，船舶租賃價格幾乎翻倍。6月中旬，達飛從德翔海運處又租賃了一艘集裝箱船，每月租金達到10000萬美元/天，刷新了當(dāng)時的租金紀(jì)錄。
就在馬士基和達飛搶租集裝箱船的同時，已經(jīng)穩(wěn)定在全球運力榜首位的地中海航運，近日又以總價3.33億美元的價格拿下了樂艙物流旗下中國航運公司博亞國際海運（BAL）訂造中的2艘14000TEU集裝箱船，溢價4850萬美元。
近日，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，在整個航運業(yè)，額外的運力極為有限，與此同時，對集裝箱運輸?shù)男枨笠廊粡妱?，航運公司已經(jīng)在全力協(xié)調(diào)運力，但它不能緩解整個行業(yè)面臨的問題。
船公司巨頭搶租集裝箱船、地中海以及達飛迅速布局運力市場的背后，還有運價持續(xù)暴漲的助力。當(dāng)前如此高額的運價之下，船公司的利潤空間被再度打開，保持穩(wěn)定且充足的運力可以助力船公司在這波行情中大賺一筆。
馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業(yè)來說將是充滿挑戰(zhàn)的幾個月，因為經(jīng)由紅海的集裝箱運輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc強調(diào)，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會重新返回紅海航線。
今年的生意并不好做。船只繞航、需求居高、港口擁堵導(dǎo)致運力進一步缺失，加之多個大港面臨罷工威脅，加劇了全球供應(yīng)鏈緊張局面，持續(xù)不斷推高著運價...
來源：航運新世界
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