2024.07.10
2495當(dāng)前，紅海危機(jī)長期化對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。全球港口擁堵程度已經(jīng)達(dá)到一年半以來新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。
90%集裝箱船延誤
集運(yùn)旺季來臨，全球港口繼續(xù)遭遇著嚴(yán)重的擁堵。海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達(dá)到18個(gè)月來的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴(yán)重。
作為全球第二大集裝箱港口，新加坡港可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個(gè)。近幾周以來，該港口已經(jīng)出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。
新加坡交通部長徐芳達(dá)表示，目前約有90%的集裝箱船未能按預(yù)期時(shí)間抵達(dá)新加坡。
港口擁堵狀況
關(guān)于當(dāng)前運(yùn)營狀況，他指出：“今年前5個(gè)月，新加坡集裝箱吞吐量同比增長7.7%，達(dá)到1690萬TEU。盡管我們的努力改善了本月(6月)的平均待泊時(shí)間，但紅海危機(jī)不會(huì)很快緩解且持續(xù)影響及貨主為假期提前發(fā)運(yùn)導(dǎo)致的貨運(yùn)量激增，仍可能加劇港口擁堵?！?/p>
以往船只在新加坡等大型轉(zhuǎn)運(yùn)港的傳統(tǒng)操作模式——卸下貨物后重新裝載至其他船只進(jìn)行最終運(yùn)輸。隨著全球物流鏈的緊張，受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
如今為了避免延誤和趕上船期，許多貨運(yùn)選擇放棄在新加坡的后續(xù)航行，導(dǎo)致新加坡港口的平均卸貨量顯著增長，今年1月至5月間甚至飆升了22%，這一現(xiàn)象對(duì)港口的生產(chǎn)力造成了巨大壓力。
他還表示，由于紅海危機(jī)繼續(xù)擾亂航運(yùn)計(jì)劃，幾乎所有開往新加坡的集裝箱船都晚點(diǎn)到達(dá)。其中許多船只在很短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，造成船只聚集并加劇擁堵。
因此，港口集裝箱裝卸的需求和復(fù)雜性都有所增加。因此，集裝箱船在泊位上花費(fèi)的時(shí)間更長，并在港口造成嚴(yán)重的擁堵。分析師表示，在新加坡等待泊位的時(shí)間已達(dá)到四到五天。
正在擴(kuò)建港口
自年初以來，PSA已顯著提升其碼頭的作業(yè)效率，并計(jì)劃在未來數(shù)月內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)預(yù)期中的需求增長。
尤為值得一提的是，大士港的建設(shè)進(jìn)展順利，今年將有三個(gè)新泊位投入運(yùn)營，首個(gè)泊位于1日啟用，隨后兩個(gè)則分別在10月和12月投入使用。PSA還表示，若需求持續(xù)攀升，將加速推進(jìn)額外處理能力的開發(fā)。
啟用新泊位的同時(shí)，新加坡還重新啟用了新加坡市中心已關(guān)閉的設(shè)施——吉寶碼頭和丹戎巴葛碼頭。
他還強(qiáng)調(diào)：“Pasir Panjang碼頭將作為大士港建設(shè)期間的堅(jiān)實(shí)后盾，至少運(yùn)營至2040年，確保在此期間港口集裝箱處理能力不僅不會(huì)下降，反而能持續(xù)增長，直至大士港全面建成，屆時(shí)其年吞吐量將達(dá)到驚人的6500萬TEU?！?/p>
來源：外航運(yùn)
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