2024.09.27
1962在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口，上周，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）指責(zé)美國海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）支付工人的工資過低，并威脅稱，如果雙方不能在9月30日合同到期之前達(dá)成新的薪資協(xié)議，ILA的數(shù)萬名工會成員將罷工。
據(jù)ILA稱，此次罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的數(shù)十個(gè)港口，將導(dǎo)致美國貨運(yùn)嚴(yán)重中斷。牛津經(jīng)濟(jì)研究院在一份報(bào)告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達(dá)4.5萬名，影響的港口航運(yùn)量將占美國總航運(yùn)量約60%。
美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口正在延長進(jìn)口商的交貨時(shí)間，以趕在10月1日碼頭工人可能罷工之前清關(guān)貨物。
美國東海岸和墨西哥灣沿岸的36個(gè)港口屆時(shí)可能會關(guān)閉，其中包括北美10個(gè)最繁忙港口中的5個(gè)，預(yù)計(jì)將使本已緊張的供應(yīng)鏈陷入癱瘓，并使公司將貨物轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)成為一場物流噩夢。
Part.01或?qū)?yīng)鏈造成巨大沖擊
密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授米勒（Jason Miller）警告稱，“此次港口罷工的影響程度實(shí)際上將取決于罷工持續(xù)的時(shí)間。”
“如果罷工事件只有24到48小時(shí)，那么從長期來看，破壞性不會那么大……然而，如果罷工持續(xù)一周或更長時(shí)間，就會出現(xiàn)大規(guī)模的沖擊。你可以想象，在那個(gè)時(shí)候，（罷工）每增加一天，平息局勢所需的時(shí)間就會成倍增加?！?/p>
牛津大學(xué)美國副經(jīng)濟(jì)學(xué)家格蕾絲·茨韋默 (Grace Zwemmer) 在報(bào)告中表示：“即使是兩周的罷工也可能擾亂供應(yīng)鏈直至2025年?！?/p>
據(jù)彭博援引專家預(yù)期，如果此次罷工為期一周，可能給美國經(jīng)濟(jì)造成高達(dá)75億美元的損失。
拜登政府的態(tài)度也可能令局面進(jìn)一步惡化。原本有專家猜測，拜登政府可能會援引《塔夫脫-哈特利法案》，將此次罷工時(shí)間限制在幾天以內(nèi)。
《塔夫脫-哈特利法案》是美國國會1947年頒布的一項(xiàng)聯(lián)邦法律，限制了工會的活動和權(quán)力。根據(jù)該法案，如果確定港口罷工會危及國家公共衛(wèi)生和安全，總統(tǒng)可以請求法院下令給予80天的冷靜期，這將有效地暫停罷工。
但據(jù)美國政府官員上周透露，拜登并不打算援引該法案來阻止港口罷工——背后原因可能是不想得罪工人選民。
Part.02 汽車零件和香蕉進(jìn)口將受影響
關(guān)于此次港口罷工的影響行業(yè)，密歇根州教授米勒指出：“在出口方面，受影響最大的商品是塑料樹脂，而在進(jìn)口方面，我認(rèn)為受影響最大的行業(yè)是汽車行業(yè)，尤其是考慮到汽車零部件是美國重要的進(jìn)口產(chǎn)品?！?/p>
“今年到目前為止，僅美國東海岸就處理了來自原始設(shè)備制造商和一級供應(yīng)商的30多萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs）和1.7萬拼箱（LCL）的汽車零部件和汽車，”據(jù)咨詢公司CH Robinson數(shù)據(jù)顯示，其中50-60%的零部件貨運(yùn)量來自歐洲和印度，其余來自亞太地區(qū)。
米勒指出，汽車零部件的供應(yīng)短缺可能會讓密歇根州和佐治亞州等搖擺州的汽車制造商陷入困境。
米勒還提出了另一個(gè)可能受罷工影響巨大的農(nóng)產(chǎn)品——香蕉，對于消費(fèi)者來說，罷工對于美國的香蕉的價(jià)格可能會造成巨大影響。
“今年到目前為止，我們已經(jīng)進(jìn)口了200多萬噸香蕉，其中66%到75%是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進(jìn)入的?！?/p>
他預(yù)計(jì)，如果罷工持續(xù)數(shù)周，美國消費(fèi)市場上的香蕉數(shù)量可能會相較正常時(shí)期銳減?？紤]到香蕉不易儲存、容易腐敗，罷工造成的供應(yīng)不足情況可能會進(jìn)一步惡化。
Part.03 航運(yùn)公司加收附加費(fèi)應(yīng)對罷工
9月24日，在丹麥交易的馬士基B類股一度漲近4.9%，日內(nèi)，這家全球最大的航運(yùn)巨頭宣布，決定對所有往返美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區(qū)的貨物加收“當(dāng)?shù)馗劭谥袛喔郊淤M(fèi)”，以彌補(bǔ)“潛在勞工中斷”帶來的高成本。
本月初時(shí)，地中海航運(yùn)（MSC）就率先通知客戶，自10月1日起對集裝箱加收“緊急運(yùn)營附加費(fèi)”。之后，達(dá)飛輪船、赫伯羅特等知名航運(yùn)公司也跟進(jìn)了類似的附加費(fèi)。
對于包含馬士基在內(nèi)的航運(yùn)公司來說，潛在的罷工將加深近年來全球貿(mào)易中斷的程度，他們將像新冠疫情和紅海繞行時(shí)一樣，提高向客戶收取的運(yùn)費(fèi)。馬士基表示，即使美國罷工只持續(xù)一周，也可能對供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響，造成四到六周的中斷。
航運(yùn)定價(jià)平臺Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“后果將非常嚴(yán)重。目前已有數(shù)十億美元的貨物在海上駛向美國，這些船無法掉頭，也無法航向美國西海岸。
來源：浙江貿(mào)促
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