2025.01.21
1453春節(jié)馬上就要到了，可就在這最后幾天也難消停，伴隨出貨高峰還有爆艙甩柜、堆場爆滿、港區(qū)擁堵、司機難尋、卡車難求、一箱難落、落箱費大漲......
由于眾多工廠要趕在年前交付貨物，導致碼頭持續(xù)處于滿負荷運轉狀態(tài)，進港方向擁堵不堪，嚴重影響了貨物的正常進出。
拖車費暴漲
此外，春節(jié)臨近導致司機資源緊缺，出口拖車業(yè)務受到顯著影響,陸運價格也會相應的上漲。短短5天，拖車運費暴漲到300%，使出貨安排變得愈發(fā)艱難。
不止國內(nèi)，目前港口擁堵已成為全球性問題，拖車服務涵蓋了港前、港中、港后等各個物流環(huán)節(jié)，如何找到靠譜的拖車團隊，是保證貨物安全抵達的重要因素。
落箱困難
同時，落箱困難更是讓問題雪上加霜。據(jù)了解，除了珠三角地區(qū)港口緊張之外，寧波港也出現(xiàn)了未開港落箱、開港亦落箱情況的尷尬局面。
部分18日開港的箱子，到了19日下午便被禁止進港，而原本進港時間截止到20日。
網(wǎng)友反饋，這是船公司常規(guī)操作，每到年關為防止年假期間船公司船舶放空，大量收柜，導致碼頭落箱堆場不堪重負，柜子堆積如山。更不用北侖落箱堆場了。
目前有知情人士反饋，通過電話確認，原本1300個艙位，實際卻涌入了4000多個箱子，年前裝的箱子甚至有可能延誤到年后。
近期船期延誤及年前集中出貨，致使暫落的箱子嚴重積壓。建議大家做箱前一定要有船期再做，盡量減少不必要的落箱....
船司大量停航
來自德魯里最新取消航次跟蹤數(shù)據(jù)顯示，在第4周（1月20日至1月26日）和第8周（2月17日至2月23日）未來五周期間，在主要的跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的東西往返航線的751個預定航次，船公司共宣布取消109個航次，取消率為15％。
在此期間，49%的空白航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線上，17%出現(xiàn)在跨大西洋西行航線上，34%出現(xiàn)在亞洲-北歐和地中海航線上。
德魯里表示，由于中國農(nóng)歷新年和向新的聯(lián)盟服務的過渡使供應鏈復雜化，預計空白航行將擾亂集裝箱航運業(yè)，導致更長的運輸時間和更多的空載。
在此小編提醒，貨主貨代在做箱前，請確認船期，合理規(guī)劃出貨計劃，以降低運營風險。
來源：外航運
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