2025.07.02
279十幾天超長延誤期，歐洲港口集體堵塞
目前，歐洲主要港口的平均等泊時間普遍出現(xiàn)飆升。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，駁船在鹿特丹港的平均等待時間已經(jīng)達到77小時，安特衛(wèi)普為66小時，漢堡亦緊隨其后。部分主干航線集裝箱船則面臨長達7至14天的排隊期，港區(qū)堆場幾近飽和，已對貨物流通和供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)造成實質(zhì)性影響。
安特衛(wèi)普港有28艘船舶在錨地等待，還有119艘船舶前往錨地。而鹿特丹港錨泊市場高達92小時。
據(jù)ONE最新推出的歐洲和非洲港口監(jiān)控報告顯示，?？吭诼固氐じ鄣摹癘NE Treasure”延誤時間高達267.5 小時，超過11天。
總體來看，克拉克森港口擁堵指數(shù)自2021年開始，鹿特丹港口集裝箱擁堵指數(shù)回落，在今年又急速增長至39.5萬TEU，而目前處于19.07萬TEU水平，與近兩年相比處于高位。
航運公司緊急應(yīng)對，轉(zhuǎn)港避堵
在此背景下，航運公司紛紛啟動應(yīng)急機制以應(yīng)對擁堵。馬士基率先宣布調(diào)整其跨大西洋TA5服務(wù)，不再掛靠鹿特丹，改由英國費利克斯托直接航行至德國漢堡，以繞開擁堵最嚴重區(qū)域；
其他船公司也正考慮將船期改掛南歐港口如瓦倫西亞、塔蘭托，借助地中海港區(qū)暫避高壓。此外，為應(yīng)對堆存超期、轉(zhuǎn)運延誤等帶來的成本上升，不少船東已開始向客戶收取擁堵附加費，并通過租用額外堆場、調(diào)整中轉(zhuǎn)節(jié)點等方式緩解運營壓力。
MSC、達飛、赫伯羅特最新收費來了
地中海航運（MSC）、達飛、赫伯羅特近期相繼宣布上漲運費，包括FAK、GRI、旺季附加費等，涉及遠東至北歐、遠東至非洲、遠東至南美洲等市場。
地中海航運（MSC）日前宣布，7月1日至7月14日，所有遠東地區(qū)港口至北歐港口的貨物，實施新運費（FAK）標準，具體為2580美元/TEU、4300美元/FEU，此前運費標準為2340美元/TEU、3900美元/FEU。
MSC解釋說，新運費標準包含基礎(chǔ)運費，以及全球燃油附加費（GFS）和排放控制區(qū)費用（ECA）。
達飛6月30日宣布，為了繼續(xù)向客戶提供可靠、高效的運輸服務(wù)，自7月15日起，對遠東地區(qū)，包括中國、東北亞和東南亞港口，至南非德班的出口貨物，征收旺季附加費（PSS），標準為250美元/TEU。
根據(jù)赫伯羅特最新公告，7月8日起，從遠東地區(qū)港口至南美西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比地區(qū)的貨物，收取綜合費率上漲附加費（GRI），漲幅為500美元/TEU、1000美元/FEU。
新運費具體為：遠東至南美西海岸及墨西哥西海岸2600美元/TEU、3400美元/FEU，遠東至中美洲西海岸4100美元/TEU、5000美元/FEU，遠東至加勒比海地區(qū)（包括巴拿馬）5700美元/TEU、6700美元/FEU。
來源：德信海事、中國航務(wù)周刊
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