2020.07.20
4590遭到疫情重創(chuàng)的中美航線市場，隨著兩家船公司接連開通新航線，波瀾再起。
7月6日，一直深耕中美快航的美森輪船，在此前一周一班CLX快航的基礎(chǔ)上，推出了全新航線——中國長灘捷航（CLX+航線）。CLX+航線延續(xù)了CLX快航高品質(zhì)服務(wù)、快速直達(dá)的優(yōu)勢，同時作為艙位補充和延伸，使美森的中美快航形成了一周雙班的新模式。
這不得不讓人聯(lián)想到，就在6月底，以星航運剛剛推出了一條連通中國華南和美西的新航線，直指電商領(lǐng)域商品，命名為電商快線ZEX。更值得關(guān)注的是，這條航線也是目前中國華南至美西市場速度最快的航線，直接挑戰(zhàn)美森的中美快航。
然而就在不久前，裁并航線和停航，還是市場的主旋律?，F(xiàn)在，兩家船公司不約而同地開辟新航線，加上近段時間運價大幅攀升，中美航線市場風(fēng)云幾何？
“快”字當(dāng)頭
兩條新開航線，都主打一個“快”字。
先看美森。
根據(jù)官方介紹，CLX+航線是原有CLX航線加班船常態(tài)化的產(chǎn)物。在服務(wù)品質(zhì)與運輸時效性上，均與CLX航線保持一致，運輸時間均為11天。并且，CLX+航線在中國的離港時間和美國抵港時間，都緊貼CLX航線。具體為：CLX航線保持每周二、周四從寧波和上海離港，第二周的周日抵達(dá)長灘；CLX+航線則于每周三、周四從寧波和上海離港，第三周的周一抵達(dá)長灘。這也是當(dāng)前中美航線市場速度最快的航線。
夠擁有明顯的速度優(yōu)勢，在于美森的多項“獨門秘籍”。
其一，美森在長灘擁有合資專用碼頭Pier C60以及港外堆場Shippers Transport Express，且該碼頭只服務(wù)于美森。船舶抵港后，可以隨時進(jìn)行裝卸作業(yè)。
其二，美森有自己的物流公司。當(dāng)貨物到達(dá)長灘后，全程由自身的物流團(tuán)隊進(jìn)行后續(xù)操作，免去了與第三方物流公司間的溝通與磨合。
再來看以星。
以星的ZEX航線部署了5艘船舶，每周三從深圳（鹽田和大鏟灣）出發(fā)，航程12天，第三周的周一將貨物運抵洛杉磯港WBCT碼頭。同樣選擇美西港口，在于距離最短。同樣投入規(guī)模較小的船舶，為了保證經(jīng)濟(jì)性和靈活性。此外，以星還宣布將提供快速提箱和專用閘道等服務(wù)，并做出了不甩貨、延遲截港以及未如期交貨就退款的承諾。為了打響“頭炮”，可以說下足了功夫。
最新的消息是，以星旗下“Melina”輪，已完成首航，如期抵達(dá)WBCT碼頭。據(jù)了解，WBCT碼頭是公共碼頭，以星在該碼頭有專屬泊位。雖然有諸多共同點，但兩條航線也存在差異。
美森CLX航線最大的特點是雙程貨載。作為美國船公司，從美西返回中國的途中，美森可以運輸美國本土至檀香山、關(guān)島等地的貨物。去程和回程均可以創(chuàng)造收益，是該航線長期盈利的核心。但以星的ZEX航線，目前還不清楚在回程上如何設(shè)置。
此外，以星的ZEX航線定位明確——專為跨境電商業(yè)務(wù)打造，且業(yè)務(wù)范圍限定在中國華南地區(qū)。美森的CLX航線則不限于跨境電商貨物，同時，核心港口是中國華東地區(qū)的上海和寧波。不過，隨著中國跨境電商市場的快速發(fā)展，兩條航線的目標(biāo)貨物，也會出現(xiàn)相當(dāng)程度的重合。無論如何，這兩條先后開通的新航線，都瞄準(zhǔn)了一個“快”字。中美航線市場上的新競爭，不可避免。
“變”中求勝
在新冠肺炎疫情的沖擊下，今年全球各大航線市場貨量均明顯下跌。此時增加運力，是否意味著中美航線市場已觸底反彈？
對此，美森輪船副總裁高強分析稱：“中美航線市場的實際總貨量并沒有增加，傳統(tǒng)大宗貿(mào)易貨量反而大幅下降。目前美國航線持續(xù)爆倉的主要原因，就是由于三大聯(lián)盟減少了運力供給，造成艙位緊張?！?/p>
根據(jù)此前Alphaliner等分析機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，疫情發(fā)生以來，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟為保證供需平衡，實施了空前的停航計劃，閑置集裝箱船運力不斷創(chuàng)下新高。這其中，以亞歐市場和跨太平洋市場的停航力度最大。大規(guī)模停航直接推漲了運價。根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI），以美西市場為例，7月3日，上海港至美西基本港的市場運價為2920美元/FEU，較一個月前大幅上漲了近37%。
就在船公司進(jìn)行運力調(diào)控的同時，市場又發(fā)生了新變化。上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文表示，由于美國國內(nèi)開始逐步解除封鎖，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，加之此前商品庫存的消耗，近期美國市場需求有較大增長，上海港至美國的船舶，基本都滿載出運。
美國貨代物流企業(yè)Team Worldwide高級副總裁Bob Imbriani就表示，他已經(jīng)多次為預(yù)定艙位的事，與船公司和貨主進(jìn)行溝通，因為當(dāng)前獲得艙位太難了，必須提早下單。貨運平臺Freightos首席營銷官Eytan Buchman也透露，最近到達(dá)美國港口的船舶已經(jīng)裝滿了，卸貨也開始出現(xiàn)延遲。但事實上，某些貨物已經(jīng)延遲不得。
由于美國仍然是本次疫情的“震中”，雖然各州的商業(yè)活動正分階段重啟，同時美國也推出了多項政策提振經(jīng)濟(jì)，但生產(chǎn)力恢復(fù)需要時間，人們對于生活必需品和防疫物資的需求，又刻不容緩。隨著庫存的不斷消耗，美國進(jìn)口商對運輸時效的要求越來越高。
也正是因為快速運輸需求的劇增，空運費用開始飆升，甚至令人難以承受。對交貨期有著較高要求的貨物，開始瞄準(zhǔn)了高端海運服務(wù)，快船服務(wù)需求大大提升。
相比于空運，海運快航的價格低，服務(wù)又好于傳統(tǒng)海運航線，對于防疫物資以及其他跨境電商貨物來說，既可以滿足時效，又具備高性價比。以美森為例，從上海港裝船到長灘港提貨，可以比普通海運航線節(jié)省7天的時間，在空運延遲的情況下，甚至與空運時效不相上下。
在此背景下，美森與以星開通全新快航，也就不難理解了。
高強也證實了當(dāng)前快航的火爆。他說：“美森在綜合收集市場反饋后，積極應(yīng)對市場需求，從5月中旬開始，投入周班加班船，并最終升級為CLX+航線，彌補了以前周班航線頻次不足的問題。同時，我們還提升了船速，并更加合理地調(diào)整了開航和到港時間，滿足了疫情期間增長的客戶需求。為出口商更好的把握商機，加速資金周轉(zhuǎn)率，提供了最可靠的解決方案?！?/p>
在高強看來，通過此次疫情，中美貿(mào)易形式也在發(fā)生改變，靈活、快速、高頻，成為關(guān)鍵詞，因此未來，市場對快船和穩(wěn)定服務(wù)的需求，也將繼續(xù)增長。
謹(jǐn)慎預(yù)期
值得注意的是，貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變，并不意味著整體需求的增加。事實上，對于下半年中美航線市場的總體發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
高強預(yù)測說：“隨著6-9月美國航線傳統(tǒng)旺季的結(jié)束，以及防疫物資需求的回落，航線總體貨量會逐步下降。同時，由于美國疫情和復(fù)工情況的不確定，下半年的貨量也存在很大的不確定性?！?/p>
DHL海運業(yè)務(wù)主管Dominique von Orelli日前也向媒體表示，由于美國零售商正在補充庫存，需求確有增加，但這種情況是否會發(fā)展為運輸旺季，目前還難以預(yù)測，因為這在很大程度上取決于是否會出現(xiàn)第二波疫情。
數(shù)據(jù)也顯示，美國大量零售商店因疫情而關(guān)閉，雖然商業(yè)活動正在重啟，美國進(jìn)口預(yù)期有所改善，但零售商對采購訂單量仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，因此今年的運輸旺季不容樂觀。
美國零售聯(lián)合會（NFR）與哈克特協(xié)會（Hackett Associates）最新發(fā)布的《全球港口跟蹤報告》顯示，出于對消費者購買力的信心，美國零售商將今年5-10月的進(jìn)口預(yù)期，小幅上調(diào)至994萬TEU，比6月份的預(yù)測高出0.7%。不過，NRF負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold提醒：“盡管進(jìn)口前景正在緩慢改善，但仍將是多年來的最低數(shù)字。”
據(jù)《全球港口跟蹤報告》初步統(tǒng)計，今年上半年，美國從亞洲進(jìn)口的集裝箱海運量，比2019年同期下降了9.3%，略好于6月時預(yù)測的下降10%。此外，預(yù)計7月美國進(jìn)口量同比下降14.1%，8月下降13.3%，9月下降12.3%，10月下降9.9%，11月下降0.6%。報告還稱，10月份可能是最繁忙的月份，但仍將是2014年以來進(jìn)口量最低的10月。
此外，據(jù)權(quán)威預(yù)測，今年全年，美國從亞洲的進(jìn)口量將比去年下降7.6%。哈克特協(xié)會創(chuàng)始人Ben Hackett認(rèn)為，由于近期美國疫情持續(xù)發(fā)展，一些州再次關(guān)閉商店和餐館，需求可能再次減弱。
考慮到目前三大聯(lián)盟并沒有大規(guī)?；謴?fù)航次的計劃，以及疫情對消費信心的影響，中美航線市場強勁的傳統(tǒng)旺季，恐難出現(xiàn)。
來源于：中國航務(wù)周刊
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