2020.07.30
4410全球范圍內(nèi)，新冠病毒仍在蔓延，未見好轉(zhuǎn)跡象。截至目前，為遏制新冠疫情而實(shí)施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，遍及各大洲。即使未破產(chǎn)，留下來的大航空公司也在不停掙扎，美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計(jì)劃。
市場觀察人士和貨運(yùn)公司表示，自春季以來，空運(yùn)價格已下跌約70%，當(dāng)時醫(yī)療供應(yīng)訂單激增導(dǎo)致運(yùn)力短缺，但已慢慢回升。據(jù)美國空運(yùn)指數(shù)公司（Airfreight Index Co.）最新追蹤數(shù)據(jù)顯示，上周中國至歐洲和美國的運(yùn)價分別上漲6.2%和4.9%?？缣窖罂者\(yùn)價格也再次飆升，過去一周價格上漲了8％以上。
根據(jù)據(jù)航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)公司TAC Index的最新數(shù)據(jù)，中國對美國的利率上升了8.6％至5.16美元，而香港對美國的利率上漲了9％至5.35美元。但是，貨運(yùn)代理人報告說，費(fèi)率往往比指數(shù)記錄還要高。
倫敦航運(yùn)投資者服務(wù)公司Freight Investor Services（FIS）表示，利率上升鼓勵承運(yùn)人繼續(xù)在即期貨運(yùn)市場上進(jìn)行交易，而不是選擇長期合同。該公司說：“亞太以外地區(qū)價格的上漲，或許是托運(yùn)人在這個市場最不愿意看到的，這將曲線提振市場上升?！薄拔覀儠l(fā)現(xiàn)，這可能會讓市場運(yùn)營商在保持現(xiàn)貨定價，考慮到缺乏超過一個月的固定價格合約，在預(yù)測中會產(chǎn)生一些不穩(wěn)定性?！?/p>
一位貨運(yùn)代理人表示，價格上漲部分歸因于從歐洲市場撤出的客運(yùn)貨機(jī)：“客運(yùn)貨機(jī)運(yùn)力正在下降，因?yàn)檫\(yùn)價不可持續(xù)，無法使它們能夠持續(xù)運(yùn)營。”跨太平洋價格上漲的另一個主要原因是美洲對PPE（個人防護(hù)裝備）的新需求，那里每天的感染率持續(xù)上升。
“由于對美洲和印度次大陸的需求如此之高，航空公司正在以更高的收益進(jìn)入這些航線。”這位歐洲貨運(yùn)代理人補(bǔ)充說：“由于大宗商品的積壓庫存被出售，零售商，制造商和其他一般托運(yùn)人現(xiàn)在對季節(jié)性空運(yùn)有需求，普通商品開始重新進(jìn)入空運(yùn)市場?！?/p>
隨著第二波疫情的上升，旅客的出行仍然很少，6月份國際航空貨運(yùn)的運(yùn)力比去年下降了70％。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）總干事Alexandre de Juniac表示：“貨運(yùn)要比客運(yùn)市場健康得多，但開展業(yè)務(wù)仍然異常艱巨?！?/p>
“雖然在重大封鎖中斷后經(jīng)濟(jì)活動重新開始，但需求并未大幅增加。隨著供應(yīng)鏈的規(guī)范化，將PPE推向市場的熱潮已經(jīng)消退，這使托運(yùn)人可以選擇使用更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，而且運(yùn)力緊縮仍在繼續(xù)，因?yàn)槌丝偷臉I(yè)務(wù)恢復(fù)非常緩慢?！?strong>船公司恢復(fù)大部分航行，貨運(yùn)需求改善但運(yùn)價仍在上升。
目前船公司恢復(fù)了大部分航線，據(jù)航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence稱，跨太平洋貿(mào)易航線的服務(wù)需求同比增長了7.2％。據(jù)悉，第三季度海運(yùn)聯(lián)盟The Alliance在未公布的30項(xiàng)服務(wù)中，有22項(xiàng)是提供服務(wù)，且已經(jīng)恢復(fù)了Asia-NAWC網(wǎng)絡(luò)的15次航行。
在跨太平洋和亞歐航線已取消的49次航行中，THE聯(lián)盟恢復(fù)了36次，占總數(shù)的近四分之三。
此外，Sea-Intelligence表示，太平洋地區(qū)的運(yùn)力現(xiàn)在已經(jīng)超越了2019年的可用空間，使貿(mào)易進(jìn)入了同比“增長階段”。除了第36周的一些航班外，從第29周開始幾乎沒有航班被取消，運(yùn)力擴(kuò)張的原因要么是船舶運(yùn)營商不再把Covid-19視為一個主要問題，要么是未來幾周的需求預(yù)計(jì)將有所增加。
▲集裝箱航運(yùn)公司取消太平洋的停航被視為市場有改善
亞洲至北歐航線的運(yùn)力與2019年水平持平，盡管Sea-Intelligence表示黃金周的運(yùn)力可能會有所下降，通常航運(yùn)旺季發(fā)生在黃金周的四到六周前。傳統(tǒng)上，第三季度是集裝箱貨運(yùn)的旺季，因?yàn)榱闶凵痰晷枰谑フQ節(jié)前補(bǔ)貨。
這一發(fā)展使Sea-Intelligence得出以下結(jié)論：航運(yùn)公司正逐漸看到集裝箱貨運(yùn)需求的改善，太平洋航線上對新冠病毒的擔(dān)憂也有所減輕。
最近幾周，美國的病例數(shù)量呈爆炸式增長，幾個州面臨新的封鎖的威脅。與此同時，新加坡和香港都出現(xiàn)了局部疫情。然而，這些因素并沒有影響集裝箱航運(yùn)公司在太平洋的航行，目前太平洋的運(yùn)力高于2019年，sea intelligence在其分析中寫道。
即便如此，The Alliance聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已宣布，即使部分運(yùn)力恢復(fù)的情況下，從8月15日起進(jìn)一步提高亞洲至歐洲航線的運(yùn)價，直至另行通知。Hapag-Lloyd’s ocean tariff rates from East Asia (Excluding Japan) will be as follows:
注意！該國最大港口嚴(yán)重?fù)矶拢∝浳锏礁勖媾R超過30天的延誤！據(jù)了解，根據(jù)拉各斯《每日信托報》調(diào)查顯示，尼日利亞最大港口阿帕帕港常常出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，集裝箱車隊(duì)目前已在港口外等待數(shù)月只為排隊(duì)進(jìn)港。尼日利亞現(xiàn)有15個港口，其中阿帕帕港為最大的港口，全國有三分之一的進(jìn)出口貨物都從這里裝卸，所以尼日利亞人稱之為“總理港”。
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