2025.06.16
674目前，伊朗與以色列爆發(fā)近年來最猛烈的直接軍事沖突?？找u、導彈與無人機往返交火，目標直指能源設(shè)施、軍政中樞與城市居民區(qū)，造成重大人員傷亡，也令中東地區(qū)的航運安全與能源物流鏈條驟然緊繃。
多地航空公司暫停往返以色列、伊朗地區(qū)航班
目前，有多地航空公司陸續(xù)表示已暫停往返以色列、伊朗地區(qū)的航班。
俄羅斯
俄羅斯最大的航空公司俄羅斯國際航空公司發(fā)布公告稱，鑒于伊朗領(lǐng)空關(guān)閉，為確保飛行安全，俄羅斯國際航空被迫調(diào)整部分航班計劃：莫斯科與德黑蘭之間的航班全部取消。莫斯科往返阿聯(lián)酋迪拜、阿布扎比、卡塔爾多哈(包機)及馬爾代夫首都馬累的航班航線將調(diào)整，改道經(jīng)巴基斯坦領(lǐng)空繞行伊朗等。所有航線調(diào)整將持續(xù)至民用航空器飛行安全完全恢復(fù)為止。
迪拜
迪拜航空表示，已暫停飛往安曼、貝魯特、大馬士革、伊朗和以色列的航班。
荷蘭
荷蘭皇家航空公司宣布取消所有飛往特拉維夫的航班，至少持續(xù)到7月1日。
卡塔爾
卡塔爾航空公司宣布，鑒于當前緊張的地區(qū)局勢，卡塔爾航空暫停所有前往伊朗和伊拉克的航班，恢復(fù)時間待定。
塞浦路斯
6月13日，塞浦路斯機場方面負責人表示，大約25班次往返以色列和塞浦路斯拉納卡和帕福斯機場的航班被取消。與此同時，20班次從歐洲和美國前往中東地區(qū)的航班備降至拉納卡和帕福斯機場。機場方面已經(jīng)啟動危機管理，妥善安置旅客。此外，部分附近地區(qū)受到對該地區(qū)安全擔憂加劇的影響，于13日取消航班、關(guān)閉領(lǐng)空。
約旦
據(jù)約旦民航監(jiān)管機構(gòu)消息，約旦民用航空管理局宣布臨時關(guān)閉約旦領(lǐng)空，暫停所有進出和過境航班運行。旨在應(yīng)對當前地區(qū)局勢升級可能帶來的安全風險。
黎巴嫩
多家航空公司于6月13日取消了飛往黎巴嫩首都貝魯特機場的航班。取消航班的航空公司包括迪拜航空(Fly dubai)、阿聯(lián)酋航空和埃及航空。
科威特科
威特民航總局當?shù)貢r間6月13日中午宣布，鑒于該地區(qū)當前局勢，科威特國際機場部分航班將改道、取消或重新安排。目前正在與運營科威特國際機場進出港航班的航空公司進行協(xié)調(diào)。
德黑蘭嚴厲警告：英美法若介入，將成報復(fù)目標
伊朗方面態(tài)度進一步升級。6月14日，伊朗通過官方通訊社邁赫爾明確向英國、美國和法國發(fā)出警告：若三國協(xié)助以色列抵抗伊朗的報復(fù)打擊，其駐中東地區(qū)的軍事基地將成為打擊目標。
德黑蘭還強調(diào)，參與方在波斯灣和紅海的軍艦與商船也在攻擊范圍之內(nèi)。與此同時，伊朗媒體宣稱，伊朗海軍已阻止一艘英國軍艦駛?cè)氩ㄋ篂乘?，并表示若相關(guān)國家對伊朗導彈實施攔截行為，將視為共同敵對行為處理。
霍爾木茲海峽“紅線”再臨，航運風險劇增
最令全球航運市場警覺的是，伊朗高層于6月15日公開表示，“正在考慮關(guān)閉霍爾木茲海峽”。這條33公里寬的水道，是全球每日約20%原油與近30%LNG出口的咽喉。BIMCO海事安全主管Jakob P. Larsen表示，若美國被視為介入沖突，“海峽內(nèi)遭導彈襲擊、布雷、或商船被騷擾的風險急劇上升”。
目前已有多家國際航運公司開始評估繞行非洲好望角的替代路線。
盡管部分分析認為伊朗不太可能完全關(guān)閉霍爾木茲，以避免自身對華原油出口中斷，但“事實上的半封鎖”將引發(fā)海運保險費激增、運價劇烈波動和全球物流混亂。原油市場已有反應(yīng)——6月14日布倫特原油價格上漲超7%。
紅海危機或再加重
與霍爾木茲同樣敏感的還有紅海。多個海事安保機構(gòu)認為，伊朗可能通過也門胡塞武裝加大對紅海航運線的擾襲。
過去一年中，胡塞武裝曾以無人機與導彈襲擊逾30艘國際商船，致使大量航運公司繞航非洲。最新消息稱，英國海事貿(mào)易行動辦公室（UKMTO）與Diaplous集團已發(fā)布預(yù)警，建議所有船只在霍爾木茲、阿曼灣及紅海提高警戒。美國與英國則相繼調(diào)派軍艦至相關(guān)水域，以保障本國船隊安全。
航運市場反應(yīng)劇烈，油輪與干散貨運價飆升
以伊沖突令運價市場迅速作出反應(yīng)。VLCC（超大型油輪）運價遠期協(xié)議（FFA）顯示，中東-中國航線7月運價預(yù)期突破4萬美元/天，較前期暴漲逾50%。Clarksons分析師指出，船東已開始惜租觀望，可能形成“虛高現(xiàn)貨價”的市場氛圍。
干散貨市場同樣表現(xiàn)強勁。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）6月14日大漲近10%，創(chuàng)八個月新高。盡管多數(shù)中東出口的干散貨（如石膏、硫磺、尿素）可由其他區(qū)域替代，但市場情緒對沖突極為敏感。
此外，由于紅海與波斯灣雙雙告急，汽車運輸船（PCTC）、冷藏船與化學品船等對時效與安全要求高的船型或?qū)⒚媾R調(diào)度壓力，進一步抬升小眾市場租金。
安全評估與繞行壓力將重塑全球航運格局
隨著以色列與伊朗之間的直接軍事沖突進入新階段，全球航運業(yè)正迎來新一輪高強度安全評估與風險重構(gòu)周期。
海運企業(yè)、安保機構(gòu)與保險商正在重新審視波斯灣、紅海以及霍爾木茲海峽的通行風險，不少公司已開始采取繞行、提高警戒等級甚至暫停部分航線的應(yīng)急預(yù)案。
【1】船東提高警戒，部分已撤出中東航線
航運安全組織BIMCO安全主管Jakob P. Larsen指出：“如果美國等過介入，局勢進一步惡化，那么越來越多船東可能將選擇避開紅海與波斯灣，評估當前局勢比去年紅海危機更復(fù)雜?！彼麖娬{(diào)，如果美國被伊朗視為間接參與沖突，霍爾木茲海峽可能遭遇導彈攻擊、布雷或貨輪騷擾，屆時通行自由將嚴重受限。
Frontline首席執(zhí)行官Lars H. Barstad表示，公司已經(jīng)“提高警戒級別”，并密切監(jiān)測波斯灣船只的風險環(huán)境?！拔覀兩弦淮蚊媾R類似局面還是去年10月，但這次更令人擔憂?！彼f。
干散貨與油輪雙棲船東Norden也明確表示，已啟動區(qū)域局勢評估流程，盡管目前運營尚未中斷，但公司高層“正在準備應(yīng)變方案”。
【2】繞行非洲航程延長，運力再分配已開始
紅海與霍爾木茲雙雙“高風險”，促使越來越多航運公司考慮改走非洲好望角航線。這一選擇意味著航程增加10至14天，不僅推高燃油與人工成本，也導致全球運力調(diào)度緊張，特別是對時效敏感的集裝箱、冷藏和汽車運輸航線。
分析師指出，這種“結(jié)構(gòu)性繞行”趨勢將打破傳統(tǒng)亞歐主干航線優(yōu)勢，推動全球航運網(wǎng)絡(luò)重新洗牌，南非與東非港口地位有望階段性上升。
【3】海運保險費激增，戰(zhàn)爭險或回到紅海危機高點
隨著伊朗公開威脅將打擊美英法中東軍事設(shè)施、軍艦與商業(yè)船只，航運保險市場迅速做出反應(yīng)。據(jù)倫敦保賠協(xié)會估計，波斯灣與紅海的戰(zhàn)爭險附加費可能上調(diào)至去年胡塞高峰期水平，個別區(qū)域附加保費恐達貨值的0.5%-1%。
此外，UKMTO（英國海事貿(mào)易行動辦公室）與Diaplous Group等安保機構(gòu)已發(fā)出預(yù)警，建議船只“在波斯灣、阿曼灣與紅海航行時務(wù)必提高警戒，遵循緊急避險方案，必要時應(yīng)繞行非傳統(tǒng)航線”。
【4】船期錯亂、客戶改約、物流鏈震蕩正在顯現(xiàn)
馬士基在接受ShippingWatch采訪時表示，公司已啟動業(yè)務(wù)連續(xù)性應(yīng)對程序，確保員工安全、客戶受到的影響最小。盡管尚未出現(xiàn)直接運營中斷，但馬士基已提示客戶準備“替代性方案”。
“我們的同事目前都安全，公司正持續(xù)評估事態(tài)發(fā)展。我們尚未出現(xiàn)船舶繞行情況，但不排除快速應(yīng)變。”馬士基在書面回應(yīng)中指出。
在實際操作中，部分貨主已開始修改目的港、延遲裝貨或選擇轉(zhuǎn)運至南亞、非洲甚至澳洲港口，特別是跨境電商平臺與時間敏感的汽車、冷鏈物流企業(yè)反應(yīng)最為迅速。
【5】物流重構(gòu)：更多區(qū)域港口或獲益，亞洲或成避險中心
多家航運咨詢公司認為，若霍爾木茲或紅海通行能力長期下降，全球航運樞紐格局將隨之調(diào)整，東南亞港口（如新加坡、馬來西亞丹戎帕拉帕斯）或成為更重要的轉(zhuǎn)運與補給站。
與此同時，中國港口因相對遠離一線沖突、具備完善裝卸與多式聯(lián)運條件，也可能吸引更多繞行流量，形成“亞太避險樞紐”效應(yīng)。
從德黑蘭到特拉維夫，從霍爾木茲到紅海，在這場日益升級的沖突背后，是全球能源通道與航運安全的“命門”被再次擰緊。無論沖突最終是否擴大，航運業(yè)已經(jīng)進入一個高風險、高保費、高波動的新周期。
來源：整理于信德海事、貿(mào)促
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